近年来，在国内汽车市场竞争异常激烈，价格不断下滑的背景下，位于四川宜宾的凯翼汽车却在国际市场上取得了显著成就。这个在中国知名度不高的品牌，已在超过五十个国家的市场中占有一席之地。尽管在国内销售困境重重，凯翼却在海外展现出蓬勃发展之势。

数据显示，凯翼在国内的销售业绩近两年持续下滑，2026年第一季度总销量仅为三千多台，较上年下降近20%。主打的昆仑SUV销量也相当惨淡，而微型电动车的月销量更是只有三百多辆。相比之下，凯翼在海外市场的表现截然不同。在2025年上半年，凯翼的海外出口量达到一万五千多台，同比大幅增长三倍以上。到2025年十月，工厂的整体产量首次突破十万辆，创造了新的历史纪录。

走进位于宜宾的凯翼基地，眼前是一片忙碌的景象，新车在装船待运的场地上排列得密密麻麻。这些车辆很快将发往全球各地。凯翼的历史并不复杂，最初是奇瑞的一个子品牌，2017年在宜宾重新整合为“四川造”的企业，凭借良好的本地资源和市场环境得以快速成长。

凯翼选择拓展海外市场，主要是因为国内市场竞争异常激烈，头部企业的价格战使小品牌难以存活。与之相比，海外市场相对宽松，特别在东欧、中亚和东南亚等地区，当地消费者对性价比高的中国车有较强的需求，正合凯翼的产品定位。

虽然在国际市场上，凯翼的热销产品多为传统燃油车和混动车，而非国内热销的纯电动车，这主要因为一些国家的充电设施还不完善，消费者更倾向于熟悉的油车。为了打开海外市场，凯翼采取了迅速铺货和与实力经销商合作的策略，借助当地经销商的信誉来提升自己的品牌形象。

尽管出海的过程中遇到了不少挑战，包括大厂的价格竞争和品牌认知度不足等，但凯翼也在积极寻求资金支持和进行研发投资。2026年初，国资背景的基金入股凯翼，为其未来的发展注入了新的动力。此外，在一次国际商务大会上，凯翼宣布了到2030年的发展目标，包括年产销80万辆和80亿的产值，显示出其雄心壮志。

为了适应不同市场的需求，凯翼开始开发右舵车型，并从产品设计阶段就朝向海外市场进行。公司正致力于构建高效的备件供应链，提高售后服务能力，以提升海外客户的满意度。

这一现象反映出中国汽车行业的转变趋势，中小企业也在海外市场中寻找新的生存机会。尽管凯翼面临不少挑战，但未来是否能够实现其设定的目标还有待观察，接下来的三至四年或将成为检验其成效的关键期。